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发布时间:2018-11-13  阅读:545次

提升城市首位度,助力江北新区发展,南京交通基础设施建设再提速。昨天集体开工的一批重大交通项目,包括两条过江通道、一条轨道交通、一条高速公路,对于带动区域发展均具有重要意义。 

仙新路过江通道:世界第二大跨径悬索桥,推进宁镇扬一体化

仙新路过江通道位于长江二桥和四桥之间,起自栖霞区仙新路与科创路交叉处,沿仙新路向北穿乌龙山后,跨越长江,接入S501,跨越滁河后接地。路线全长约13.5公里。计划建设工期约5年。

仙新路过江通道为城市快速路兼顾公路功能。江南段将采用高架主线+地面辅路形式,江北采用高架主线。这条过江通道最引人注目之处在于,过江段采用的主跨1760米单跨吊悬索桥方案,是目前世界第二大跨径悬索桥。两岸接线以高架桥梁为主,在栖霞大道和江北沿江高等级公路相交处各设置一座互通式立交。

市公建中心相关负责人介绍,仙新路过江通道通车后,对于提升南京首位度,推进宁镇扬一体化战略,实现南京拥江发展,推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展,增强西坝港区、尧化门铁路货场辐射能力,进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系,具有十分重要的意义。

建宁西路过江通道:直接对接主城与江北新区核心区,缓解大桥压力

建宁西路过江通道起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处,沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后,以隧道方案穿越长江,沿建宁西路以明挖隧道至静海寺处。计划建设工期约5年。两岸接线江北以桥梁为主,江南以明挖隧道为主,在江北大道、横江大道和惠民路处各设置一座互通式立交,其中横江大道互通和惠民路互通均为地下互通。

这条过江通道距离上游的扬子江隧道约1.8公里,距离下游的长江大桥约2.4公里,直接对接主城与江北新区核心区,是有效缓解长江大桥交通压力的分流通道。同时,对带动江北新区发展,提升长江干线过江能力意义重大。

地铁S8线南延:覆盖空白点,加强江北新区中心区与六合联系

S8线(宁天城际)南延工程全长2.07公里,均为地下线,共设站点2座。线路起自位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站,大桥站为换乘站,与规划中的地铁11号线换乘,并预留远期延伸条件。线路出大桥站后沿大桥北路向北敷设,在毛纺厂路口设弘阳广场站,出站后继续向北接入既有泰山新村站。建设工期为34个月。

S8线是我市第一条全线位于江北的线路,目前虽然借由3号线换乘,惠及了周边包括天润城、柳洲东路及部分高校的客流出行,但江北最繁华的弘阳广场以及周边众多小区却未能覆盖。S8线南延线建成通车后,这一局面将得到彻底改观。同时,S8线南延将进一步加强江北新区中心区与六合区的联系,对区域发展起到促进作用。

宁马高速扩建:双向8车道,板桥、谷里和安徽到南京主城更通畅

宁马高速江苏段扩建工程起自油坊桥互通,接南京绕城段,沿既有宁马高速公路改扩建,经板桥新城、滨江新城,止于铜井镇(苏皖界),接宁芜高速公路安徽段,全长约34.1公里。设计车速100公里/小时,全线设置9处互通式立交。计划建设工期约3年。

1998年建成通车的宁马高速作为连接南京和安徽的一条重要省际通道,同时也是江宁西部、大板桥地区到南京主城的出入要道,每天通行流量超过13万辆。尤其早晚高峰或者节假日,双向4车道的宁马高速经常拥堵不堪。扩建完成后,这条省际高速江苏段将变身为双向8车道,不仅两省间交通更加便利,板桥新城、谷里、铜井等地居民进入主城的拥堵状况也将缓解。


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